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    因此在接下来的那条1175米的大直道上，宗师即便不把引擎的转提升到一万九千转，也能在大直道的末端跑出过34o公里/小时的极来。而其他的选手，最多也就时能跑出赛道设计的极上限327公里/小时。

    这样一来，宗师赛车的引擎转虽然没有达到很高，可是他却能比别人都稍微快那么一点儿，过弯同样也是如此。

    一个弯宗师不需要节省太多的时间，一个弯他只需要比别人节省出o.2到o.3秒的时间，整个赛道一共有16个弯，那么光是这十六个弯一共就可以为宗师节省出4秒左右的时间。

    算上直道节省出来的时间，一圈下来，宗师比别的车手快出5秒来，那是很轻松的事情。

    这就是驾驶技术在比赛中占据的重要地位。

    尤其是宗师这种自身驾驶技术极强，而且又懂得很多独门绝学，又会维护引擎的车手，才能够在合理范围内彻底挥出这台车的全部潜能。

    这也是为什么宗师在排位赛中，在不用顾忌轮胎磨损的情况下，只是稍微压榨了一下引擎，就能够直接跑出打破1分3o秒大关的成绩。

    要知道，在V6引擎时代，这条赛道的最快圈也不过才跑出1分36秒多，而排位赛的最快记录也不过才是1分33秒多。

    宗师一圈比别人快个五六秒，其实就是这么一点一滴的节省出来的。

    如果要是赶上水平不怎么样的车手，宗师一圈比他快出个十来秒，也是很正常的。

    宗师在第九圈连续完成了对两辆赛车的套圈，就是因为那两个菜鸟水平实在是有点洼……

    随着宗师不断的套圈别的赛车，很多车队的高层都现了宗师驾车的奇特之处。他的动机声音也不比别人的引擎动静大，可偏偏他就是这么轻松的一圈能够拉别人五六秒甚至是七八秒。
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